🏍️ Permisul de Motocicletă: România vs. Marea Britanie (UK)

De Ce Modelul UK (CBT) Poate Fi Mai Eficient 💡

Sistemul românesc, bazat pe examen, și cel britanic, bazat pe formare inițială (CBT), au rezultate diferite în ceea ce privește calitatea pilotului.

A. Puncte Slabe în România 👎

• Mentalitatea de „Examen”: Scopul principal devine trecerea examenului (memorarea traseului de poligon și a grilelor), nu neapărat învățarea conducerii sigure.
• Insuficiența Orelor Practice: Numărul minim de ore (ex: 12) poate fi insuficient pentru a pregăti un pilot debutant pentru traficul real, dar este adesea considerat suficient pentru școală.
• Rigiditatea Evaluării: Evaluarea se concentrează pe o listă fixă de erori și manevre în poligon, putând omite aspecte esențiale de siguranță și conștientizare în trafic real.

B. Avantajele Modelului CBT (UK) ✅

• Focus pe Formare Reală: CBT-ul este conceput să ofere cunoștințele de bază de siguranță și să expună pilotul la trafic real sub supraveghere intensivă. Instructorul are libertatea de a nu acorda certificatul dacă pilotul nu este suficient de competent, obligându-l să repete cursul.
• Învățare în Timp Scurt, Dar Intensiv: Cursul este condensat într-o singură zi (sau două, dacă e nevoie de o pregătire suplimentară), fiind intens și punând bazele unei conduite preventive imediate.
• Experiența Progresivă: Certificatul DL196 permite pilotului să dobândească experiență reală în trafic, pe o motocicletă de mică putere, înainte de a se angaja în procesul mai complex al obținerii permisului A complet.

În Marea Britanie (UK), proba de poligon (cunoscută oficial ca Modulul 1 sau Mod 1) include manevre de viteză mică, unde punerea piciorului jos este considerată o greșeală de control sau o greșeală de conducere (riding fault).

Regula Piciorului Jos în UK (Modulul 1) 🇬🇧

În linii mari, regula este similară cu cea din România:

• În timpul manevrelor de viteză mică (echilibru): Nu aveți voie să puneți piciorul jos.
  • Manevrele critice sunt: Slalomul, Optul (Figure of Eight) și Mersul Încet (Slow Ride).
  • Punerea piciorului jos în timpul efectuării acestor manevre (înainte de a ajunge la o oprire controlată) este o greșeală care poate duce la penalizare.
• Motivul: Examinatorii din UK (DVSA – Driver and Vehicle Standards Agency) consideră că un pilot competent trebuie să poată menține controlul și echilibrul la viteză mică fără a folosi picioarele ca suport.

Penalizarea (Sistemul de Greșeli)

Sistemul de evaluare în UK este împărțit pe tipuri de greșeli:

1. Fault de Conducere (Riding Fault/Minor): Greșeală minoră (ex: o singură punere a piciorului jos la mersul încet). Dacă acumulați mai mult de 5 greșeli de acest tip în total, picați examenul.
2. Fault Serios (Serious Fault/Major): O greșeală care ar putea fi periculoasă sau arată o lipsă fundamentală de control (ex: punerea repetată a piciorului jos sau pierderea completă a controlului). O singură greșeală serioasă duce la eșecul imediat al examenului.

Exemplu: Dacă puneți piciorul jos o dată în timpul exercițiului de „Slow Ride”, cel mai probabil va fi înregistrat ca un Fault de Conducere (Minor). Dacă o faceți de mai multe ori și examinatorul consideră că ați pierdut complet controlul sau că ați fi putut cădea, poate fi clasificat ca Fault Serios (Major).

Excepție (Oprirea Controlată): Piciorul jos este permis și chiar necesar doar după o oprire controlată (de exemplu, la finalul exercițiului de mers încet sau după frânarea de urgență). În mod standard, se recomandă punerea piciorului stâng jos, păstrând piciorul drept pe frâna din spate pentru control.

Diferența Cheie România vs. UK

Deși ambele țări interzic punerea piciorului jos în timpul mersului de echilibru, diferența majoră este în sistemul de penalizare:

În esență, în România, pilotul iese din școala de șoferi cu o diplomă și intră direct pe motocicletă, având adesea o experiență limitată. În UK, pilotul iese din CBT cu o competență de bază validată și acumulează experiență supravegheată înainte de a susține examenele finale.

Deși ambele sisteme asigură un cadru legal pentru obținerea permisului, modelul britanic, centrat pe Compulsory Basic Training (CBT), pare a fi superior din perspectiva siguranței rutiere și a formării inițiale. Prin obligativitatea unei zile complete de antrenament axat pe competență și prin permiterea acumulării de experiență progresivă sub restricții, UK produce piloți care sunt mai bine pregătiți să facă față pericolelor din trafic. România ar putea beneficia de pe urma unei reforme care să pună mai mult accent pe formarea practică intensivă și pe o evaluare continuă a siguranței, în defavoarea unei simple treceri de examen.